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勢在必行 ETC加速全國聯網

作者:創始人 日期:2021-07-26 人氣:220
[摘要]一個月前,國務院發布了若干促進旅游業發展的意見,提出加快推進高速公路電子不停車收費系統(ETC)建設。隨后,各地對ETC聯網加速推進,而相關產品價格哄抬后增加的投資預計達30億
華強安防網訊】一個月前,國務院發布了若干促進旅游業發展的意見,提出加快推進高速公路電子不停車收費系統(ETC)建設。隨后,各地對ETC聯網加速推進,而相關產品價格哄抬后增加的投資預計達30億元。

  迎政策利好 價格不降反漲

  ETC(Electronic Tolling Collection System,電子不停車收費系統)是一種先進的道路收費系統,它利用微波(或紅外或射頻)技術,通過安裝在ETC車道上的路側單元(RSU)與安裝在車輛上的車載標簽(OBU)之間的專用短程通信,在不需要停車的情況下,自動完成收費處理全過程。

  今年6月9日,交通部召開全國高速公路電子不停車收費(ETC)聯網工作推進會,提出今年年底前要在14個省市實現ETC聯網,明年年底前基本全國聯網。8月21日,國務院發布意見,提出加快ETC建設。

  由于國內ETC設備市場實行資質準入制,企業只有通過國家智能交通系統工程技術研究中心檢測才能參加各省市ETC建設的招投標。目前國內主營ETC產品或者研發相關管理系統的公司都加大了相關投資,希冀借政策利好,加速發展。

  不過,政策利好以及大批量采購并沒有帶來ETC相關產品的降價銷售,反而漲勢驚人。

  ETC相關的OBU(車主車上的電子標簽)成本價格75元,現在批發價格達到250元,單個銷售價格普遍在360~380元。

  以OBU一項來算,目前全國1000萬ETC用戶,交通部要求明年全國ETC用戶數量達到2000萬,即使每只OBU價格200元,這一項就需要多支付20億元。

  國內市場規模巨大

  公開資料顯示,2009年全國使用OBU不停車收費用戶數約為52萬,開通車道條數約為1292條,2010年全國使用OBU不停車收費用戶數約為110萬,開通車道條數約為1927條;至2012年底,全國已有24個省市建設不停車收費系統,開通ETC車道約3600條,使用OBU不停車收費用戶超過400萬,2009年~2012年OBU用戶數量復合增長率高達97%,目前全國已有1000萬ETC用戶。

  日本ETC 2001年正式投入運營,2006年即達到20%左右的市場普及率,2008年達到30%,2010年高達56%。

  根據交通運輸部門預測,我國2015年汽車保有量將達到1.5億輛,保守估計2015年中國市場普及率應該在20%左右水平。根據交通部實施目標,到2015年底,我國將建立全國ETC聯網運營管理機制;客車ETC使用率不低于25%,非現金支付使用率達到20%;建成較為完善的ETC基礎設施網絡,主線收費站ETC覆蓋率達到100%。建立統一規范的ETC客服體系,客服網點覆蓋到縣(區)級行政區,用戶服務更加便捷;建立多元化的用戶發展模式,全國ETC用戶數量達到2000萬(含非現金支付卡用戶);實現軍車、武警車輛使用ETC全國聯網運行。

  除了在高速公路上使用,從目前的自由流過橋收費、到未來的停車場收費、交通擁堵收費,ETC應用已經走進了城市多個領域。

  2011年,武漢路橋自由流不停車收費系統正式運行,成為在全國率先實行多車道自由流電子收費系統的城市,該項目的多車道自由流不停車收費系統投資需求約為1.2億元左右。武漢市相關部門測算后發現:實施自由流辦法比停車收費辦法的交通通暢率提高了23%,廢氣排放減少了60%,交通事故下降了15% ,該項目的成功實施也帶動了全國城市自由流不停車收費系統的發展。

  看好,也有質疑

  在我國,ETC的發展建設從概念興起到應用,經歷了較長的時間。如今受到用戶廣泛青睞,是由于現今我國高速公路大部分已經形成聯網收費,擺脫了以前一張卡只能在一個路段使用的局限性。其次,私家車的擁有量在激增、老百姓的出行率也在增加,擁堵的交通也加速催生了ETC的發展。

  具體來看,使用ETC不僅可以享受收費打折優惠,還可以提高公路的通行效率、緩解收費站的擁堵情況,為駕車人節省時間。而在節能方面,ETC的不停車可以減少汽車剎車與起步之間的頻率,減少油耗,ETC越來越受到車主的認同,使用率逐漸增高。

  但是,ETC受歡迎的背后,質疑聲音從未停過。從高昂的費用到先進技術,都引來了質疑。

  從ETC建設費用、改造費用,到用戶安裝費用,一系列高昂的費用屢遭詬病。另外,有用戶表示,現在的ETC使用并不方便,經常會算錯路程,讓消費者多花錢。而如果和其他車輛距離太近,還會存在干擾問題。

  還有用戶對購置ETC電子標簽的費用提出質疑,稱用戶要花360元左右購買一個OBU,平均150元用于電池更換,這個費用有點貴。

  更多用戶則質疑:“技術發展這么多年了,建設投入增多,ETC卡成本大幅下降,ETC卡公司的收費卻一點不降。”

  從技術層面來講,利用射頻技術RFID能自動收集汽車在高速公路的行車路線,有助于解決ETC系統下車輛少跑路、多交錢的困境,而且頻率5.8ghz的ETC設備只能用于高速公路不停車收費,很難在技術平臺上設定更多的增值服務。

  用戶李女士認為,基于ETC在應用及系統方面的漏洞,ETC的技術先進性愈發遭到質疑,RFID技術應該是21世紀全球自動識別技術發展的主要方向,應公開招標鼓勵創新。

  據報道,自1997年開始,我國有關部門就開始進行基于5.8ghz ETC技術的研究、開發和實驗。近幾年,為了保障5.8ghz ETC技術在全國的大面積推廣,相關部委出臺了一系列保障措施。另有用戶表示,主管部門無論怎么吆喝ETC的好處,也只能是市場中可供選擇產品中的一種。不停車收費系統的推廣,應該讓市場說了算。


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